比如應(yīng)該歸類(lèi)為越野車(chē)車(chē)型的皮卡被錯(cuò)誤歸類(lèi)為大型貨車(chē)，導(dǎo)致皮卡在購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)程中成本高于其他乘用車(chē)，同時(shí)也受到不準(zhǔn)進(jìn)城的限制。皮卡被錯(cuò)誤歸類(lèi)為車(chē)型，基本上30多年沒(méi)有平反了。我們希望國(guó)家在四省解除皮卡進(jìn)城禁令試點(diǎn)工作結(jié)束后，能夠全面解禁。如果還是不能去市里解禁，皮卡車(chē)就要繼續(xù)被冤枉，得不到“翻身”。

 

比如衍生自微客的所謂MPV和SUV，只不過(guò)是在面板上換了個(gè)馬甲而沒(méi)有換底盤(pán)，但是銷(xiāo)量比別人好，但是排量從來(lái)沒(méi)有超過(guò)2.0L，同時(shí)小巴重生的“準(zhǔn)輕客”數(shù)量達(dá)到9座，車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米，車(chē)寬接近1.8米， 車(chē)高超過(guò)1.9米，軸扭矩超過(guò)3.2米，排量達(dá)到1.8 L，據(jù)悉，明年將下線排量2.0L及以上的產(chǎn)品。

 

同時(shí)，小公共汽車(chē)的“三維”尺寸與時(shí)俱進(jìn)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求，日本海獅輕客趨勢(shì)明顯。比如日本輕型客車(chē)“黃卡”準(zhǔn)中型旅客的長(zhǎng)、寬、高、軸距分別接近6.0m、1.9m、2.5m、3.8m。傳統(tǒng)的日系輕客也在和大型微客爭(zhēng)奪市場(chǎng)。但在純歐輕型客車(chē)中，高頂寬體、加長(zhǎng)軸矩的產(chǎn)品已達(dá)到近6米長(zhǎng)、2米寬、2.6米高、4.2米軸矩，與中型客車(chē)沒(méi)有區(qū)別，但仍屬于輕型客車(chē)范疇。

 

比如微型卡車(chē)的后兩輪超載能力已經(jīng)達(dá)到3噸以上，堪比輕型卡車(chē)，也從來(lái)沒(méi)有過(guò)排量超過(guò)2.0L的微卡，還有就是了解到排量在2.0L以上的汽柴油車(chē)型和一個(gè)氣剎明年就要上市了，到時(shí)候“小馬拉車(chē)”就是小菜一碟了。

 

此外，輕卡也在向第二種發(fā)展，一種是向小型輕卡發(fā)展，與大型微卡爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額；另一方面，它擴(kuò)展到中型卡車(chē)。這種現(xiàn)象由來(lái)已久，不僅主流品牌輕卡企業(yè)，所有的原廠四輪農(nóng)用車(chē)廠商都是如此。有的甚至有兩套出廠合格證等。車(chē)管所修好之后，他們拿到車(chē)牌的時(shí)候，要么拿到“藍(lán)卡”，要么拿到“黃卡”。但標(biāo)準(zhǔn)或窄型純輕卡與寬型輕卡準(zhǔn)中型卡車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、載重質(zhì)量、貨艙長(zhǎng)度、軸距長(zhǎng)度等方面存在較大差異，但可以比較。

 

與此同時(shí)，真正的中型卡車(chē)市場(chǎng)也是橄欖型的，一端向上走向準(zhǔn)重型卡車(chē)，另一端向下走向輕型卡車(chē)，而重型卡車(chē)則在向下擴(kuò)張。因此，在卡車(chē)領(lǐng)域，“大噸小標(biāo)”或“小噸大標(biāo)”就成了公開(kāi)的秘密。特別是近30年來(lái)，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)廠商，一開(kāi)始都是從小規(guī)模偷偷摸摸的摸摸的邊緣，現(xiàn)在大規(guī)?？缃缈缃缫呀?jīng)成為一種趨勢(shì)和時(shí)尚。這是汽車(chē)公司的違規(guī)行為，還是執(zhí)法不力

 

合法的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)認(rèn)為社會(huì)和市場(chǎng)需求的存在是必要的。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的社會(huì)需求的深化，作為世界上最大的商品制造業(yè)的汽車(chē)工業(yè)，必須隨著國(guó)際社會(huì)和世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而變化和發(fā)展。如果半個(gè)世紀(jì)前的蘇聯(lián)式汽車(chē)工業(yè)管理模式仍然用來(lái)進(jìn)行中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，就不能與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)的需要。各大車(chē)企為了生存和發(fā)展，必須突破原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的陳舊刻板和規(guī)章制度，同時(shí)還要付出不必要的高昂代價(jià)，比如為了順利注冊(cè)和上市新產(chǎn)品而花費(fèi)大量公關(guān)費(fèi)用。

 

鑒于上述與國(guó)際接軌、與時(shí)俱進(jìn)的舊習(xí)俗，為了使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更加強(qiáng)大，作者再次強(qiáng)烈呼吁放棄前蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不科學(xué)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，這種分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不能與時(shí)俱進(jìn)，因?yàn)樗璧K了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展和與世界接軌的步伐。因此，基于30多年來(lái)乘用車(chē)和商用車(chē)公司在實(shí)際工作中的觀察和研究，作者建議將汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)注為“出蘇入美”，采用北美分類(lèi)方法。同時(shí)，他也希望廣大業(yè)內(nèi)朋友拓寬思路，共同規(guī)劃一個(gè)符合中國(guó)國(guó)情和社會(huì)的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)體系。只有這樣，國(guó)家才能惠民，才能為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。